Людзі, знаёмыя з гэтым пытаннем, кажуць, што Gopuff, стартап экспрэс-дастаўкі коштам 15 мільярдаў долараў, не толькі нядаўна скараціў заробкі сваім кіроўцам, але і плаціць кіроўцам, якія часта ніжэйшыя за іх даходы. Гэта з'яўляецца прыкметай аперацыйнай неэфектыўнасці і прымушае людзей сумнявацца ў здольнасці кампаніі пашыраць свой бізнес. .
Кіроўца ў ажыўленым раёне кампаніі ў Філадэльфіі падлічыла, што каля адной траціны яе заробку ў Gopuff была ніжэйшая за разлічаны заробак, які яна бярэ дадому. Яна сказала, што калісьці кампанія была вінная ёй каля 800 долараў запазычанасці. Кіроўцы ў іншых гарадах кажуць, што такая практыка таксама распаўсюджаная ў мясцовасці. Яны папрасілі ананімна абмеркаваць вострыя ўнутраныя пытанні.
У Gopuff ёсць сістэма, па якой вадзіцелі канкуруюць з прадстаўнікамі кампаніі за сваю зарплату, і калі ўзнікае спрэчка, Gopuff звычайна аплачвае розніцу. Але кіроўцы сказалі, што можа прайсці некалькі тыдняў, перш чым замена аплаты з'явіцца на іх банкаўскіх рахунках.
Кампанія скараціла мінімальную гарантаваную заработную плату для кіроўцаў неўзабаве пасля прыцягнення 1 мільярда долараў ад такіх інвестараў, як Blackstone, таму яна ўжо сутыкнулася з моцным супраціўленнем. Памылкі пры аплаце з'яўляюцца больш распаўсюджанай скаргай сярод кіроўцаў, што можа быць праблемай для Gopuff, паколькі яна спрабуе пашырыць свой бізнес па ўсім свеце.
Начальнік склада, які разглядаў гэтыя скаргі на кампенсацыю, заявіў, што выпраўленне кожнай скаргі - гэта працаёмкі працэс і сімвал неэфектыўнай дзейнасці Gopuff. Гэтая праблема можа пагоршыцца па меры павелічэння маштабу і перашкодзіць намаганням зрабіць бізнес устойлівым і парушыць адносіны з падрадчыкамі і іншымі работнікамі.
«Gopuff імкнецца стварыць найлепшы вопыт партнёраў па дастаўцы», — сказаў прадстаўнік кампаніі. «Па меры росту мы працягваем інвеставаць у нашы каналы сувязі з партнёрамі па дастаўцы і актыўна працуем над умацаваннем сувязі партнёраў па дастаўцы, прыкладанняў, падтрымкі кліентаў, вэб-сайтаў і г.д.»
Кампанія Gopuff заявіла, што ёй удалося пашырыць свой бізнес да больш чым 500 складоў па ўсёй тэрыторыі Злучаных Штатаў, і што кампанія абвяргае меркаванне, што пытанне кампенсацыі кіроўцам было перашкодай.
У іншых галінах эканомікі канцэртаў адносна незвычайна прадастаўляць дадатковую аплату кіроўцам і іншым работнікам. Вадзіцелі такіх кампаній, як Uber і Lyft, часам аспрэчваюць сваю зарплату, але звычайна гэта адбываецца таму, што тэхнічныя збоі здараюцца рэдка.
Праблема Gopuff заключаецца ў тым, што, у адрозненне ад службы арганізацыі паездак, якая аплачвае кіроўцам у асноўным спалучэнне адлегласці і часу, праведзенага ў машыне, яе сістэма больш складаная. Кампанія плаціць кіроўцам у выглядзе платы за кожнае дастаўленае месца багажу, рэкламных збораў у дадатак да гэтых збораў і аднаразовага бонуса за багаж, дастаўлены ў перыяды напружанасці.
Акрамя таго, калі кіроўца падпісваецца на пэўную змену, Gopuff гарантуе мінімальную пагадзінную аплату працы кіроўцы. Кампанія называе гэтыя мінімальныя субсідыі і з'яўляецца запалам напружанасці паміж кіроўцам і кампаніяй. Кампанія Gopuff нядаўна скараціла гэтыя субсідыі для складоў па ўсёй краіне.
Дзякуючы гэтай складанай сістэме кіроўцы часта ўважліва сочаць за іх дастаўкай і перахопліваюць выкананыя заказы. Калі іх штотыднёвая заработная плата або грошы на іх рахунку ніжэйшыя за разлічаны даход, кіроўца можа падаць пярэчанне.
Менеджэр, які працуе на складзе Gopuff, сказаў, што працэс разгляду гэтых прэтэнзій быў хаатычным. Былы начальнік склада сказаў, што ў многіх выпадках заробак кожнага кіроўцы на складзе быў няправільным, і кампанія павінна была кампенсаваць кіроўцу наступны заробак. Чалавек, які пажадаў не называць яго імя, сказаў, што кампанія спрабавала даплаціць наяўнымі ў наступным заробку, але часам гэта займала больш часу.
Вы праніклівы інсайдэр, якім можна падзяліцца? Ёсць падказкі? Звяжыцеся з гэтым рэпарцёрам па электроннай пошце tdotan@insider.com або Twitter DM @cityofthetown.
Час публікацыі: 19 кастрычніка 2021 г