Пагрузка багажу і грузу для самалёта - важная частка аперацый. Гэта не тое, што мы часта разглядаем - вядома, калі гэта не праблема. Пагрузка і захоўванне багажу адрозніваюцца ад самалёта да самалёта. На меншых самалётах гэта, як правіла, адбываецца ўручную, але часам выкарыстоўваецца кантэйнер.
Збор багажу ў зоне рэгістрацыі, праезд праз аэрапорт і пасадка ў самалёт з'яўляюцца важнымі часткамі інфраструктуры аэрапорта. Ва ўсіх буйных аэрапортах выкарыстоўваецца нейкая аўтаматызаваная сістэма апрацоўкі багажу. Пры гэтым выкарыстоўваецца канвеерная стужка і дэфлектарная сістэма для дастаўкі пазначанага багажу з зоны рэгістрацыі ў зону пагрузкі або захоўвання. Гэта таксама можа ўключыць праверку бяспекі.
Затым багаж захоўваецца або загружаецца на каляску для дастаўкі на самалёце. Да гэтага часу гэта быў у асноўным ручной працэс. Але некаторыя авіякампаніі ўжо пачалі разглядаць аўтаматызацыю.
British Airways пачала выпрабаванне аўтаматызаванай дастаўкі багажу ў аэрапорце Хітроў у канцы 2019 года. Для транспарціроўкі загружанага багажу непасрэдна з сістэмы апрацоўкі багажу ў самалёт выкарыстоўваюцца аўтаматычныя каляскі. ANA таксама правяла невялікія выпрабаванні цалкам аўтаномнай сістэмы багажу ў пачатку 2020 года.
Кампанія Simple Flying вывучала ідэю робататэхнікі для сартавання і пагрузкі багажу. Гэта можа паскорыць пагрузку і паменшыць колькасць памылак і страты багажу.
Пасля таго, як багаж адсартаваны і дастаўлены, яго неабходна загрузіць у самалёт. Вось дзе працэс адрозніваецца ў залежнасці ад тыпу самалёта. На меншых самалётах ён звычайна загружаецца ўручную ў грузавы адсек самалёта. Усе рэгіянальныя самалёты і большасць вузкафюзеляжных самалётаў робяць гэта. Аднак серыя A320 можа выкарыстоўваць кантэйнеры.
Масавая пагрузка багажу называецца «масавай пагрузкай». Звычайна для транспарціроўкі багажу ў грузавы адсек самалёта выкарыстоўваецца канвеерная стужка (хоць гэта можа не спатрэбіцца на самых маленькіх самалётах). Затым загрузіце багаж і захавайце яго ў бяспецы. Сеткі выкарыстоўваюцца для мацавання мяшкоў, а часам і для падзелу грузавога адсека на некалькі частак. Забеспячэнне абмежавання перамяшчэння багажу падчас палёту важна для размеркавання вагі.
Альтэрнатывай масавай пагрузцы з'яўляецца выкарыстанне кантэйнераў, якія называюцца абсталяваннем для загрузкі адзінак. Важна замацаваць багаж у грузавым адсеку самалёта, што больш складана (і займае шмат часу) на вялікіх самалётах. Усе шырокафюзеляжныя самалёты (часам А320) абсталяваны кантэйнерамі. Багаж папярэдне загружаецца ў адпаведны ULD, а затым замацоўваецца ў грузавым адсеку самалёта.
ULD забяспечвае розныя памеры для розных самалётаў. Найбольш распаўсюджаны кантэйнер LD3. Гэта выкарыстоўваецца для ўсіх шырокафюзеляжных авіялайнераў Airbus і Boeing 747, 777 і 787. Іншыя кантэйнеры аптымізаваны для грузавых адсекаў самалётаў розных памераў, у тым ліку 747 і 767.
Для A320 можна выкарыстоўваць кантэйнер LD3 паменшанага памеру (званы LD3-45). Гэта мае паменшаную вышыню для размяшчэння меншых уладанняў. 737 не выкарыстоўвае кантэйнеры.
Спосаб пагрузкі грузу такі ж, як і багажу. Усе шырокафюзеляжныя самалёты (і, магчыма, A320) выкарыстоўваюць кантэйнеры. Важным перавагай тары ў выкарыстанні грузаў з'яўляецца магчымасць іх папярэдняй загрузкі і захоўвання. Яны таксама дазваляюць палягчаць перадачу паміж самалётамі, паколькі большасць кантэйнераў можна замяняць паміж рознымі тыпамі.
У некаторых апошніх грузавых аперацыях былі выключэнні. Са зменамі ў 2020 і 2021 гадах некаторыя авіякампаніі хутка пераабсталявалі пасажырскія самалёты для перавозкі грузаў. Выкарыстанне галоўнай кабіны для пагрузкі грузу дапамагае авіякампаніям працягваць палёты і адаптавацца да расце попыту на груз.
Наземнае абслугоўванне і пагрузка багажу з'яўляюцца важнай часткай працы аэрапорта і абароту самалётаў. Не саромейцеся абмяркоўваць больш падрабязную інфармацыю ў каментарах.
Рэпарцёр-Джасцін мае амаль дзесяцігадовы досвед працы ў выдавецкай сферы і глыбока разумее праблемы, з якімі сёння сутыкаецца авіяцыя. Дзякуючы вялікай цікавасці да распрацоўкі маршрутаў, новых самалётаў і лаяльнасці, яго шырокія паездкі з такімі авіякампаніямі, як British Airways і Cathay Pacific, далі яму глыбокае і непасрэднае разуменне галіновых праблем. Штаб-кватэра знаходзіцца ў Ганконгу і Дарлінгтане, Вялікабрытанія.
Час публікацыі: 31 жніўня 2021 г