Пагрузка багажу і грузаў для самалётаў — важная частка аперацый. Мы не часта пра гэта думаем — вядома, калі толькі з гэтым не ўзнікае праблем. Пагрузка і захоўванне багажу адрозніваюцца ў залежнасці ад самалёта. На невялікіх самалётах гэта звычайна робіцца ўручную, але часам выкарыстоўваецца кантэйнер.
Атрыманне багажу ў зоне рэгістрацыі, праходжанне праз аэрапорт і пасадка ў самалёт з'яўляюцца важнымі часткамі інфраструктуры аэрапорта. Ва ўсіх буйных аэрапортах выкарыстоўваецца нейкая форма аўтаматызаванай сістэмы апрацоўкі багажу. У ёй выкарыстоўваецца канвеерная стужка і сістэма дэфлектараў для перамяшчэння багажу з этыкеткамі з зоны рэгістрацыі ў зону пагрузкі або захоўвання. Гэта таксама можа дазволіць праводзіць праверку бяспекі.
Затым багаж захоўваецца або загружаецца на каляску для дастаўкі самалётам. Да гэтага часу гэта ў асноўным быў ручны працэс. Але некаторыя авіякампаніі ўжо пачалі разглядаць магчымасць аўтаматызацыі.
У канцы 2019 года British Airways пачала выпрабаванні аўтаматызаванай сістэмы дастаўкі багажу ў аэрапорце Хітроў. У ёй выкарыстоўваюцца аўтаматычныя каляскі для транспарціроўкі загружанага багажу непасрэдна з сістэмы апрацоўкі багажу ў самалёт. ANA таксама правяла невялікамаштабнае выпрабаванне цалкам аўтаномнай сістэмы дастаўкі багажу ў пачатку 2020 года.
Кампанія Simple Flying вывучала ідэю робататэхнікі для сартавання і пагрузкі багажу. Гэта можа паскорыць пагрузку і знізіць колькасць памылак і страт багажу.
Пасля таго, як багаж будзе адсартаваны і дастаўлены, яго трэба загрузіць у самалёт. У гэтым працэс адрозніваецца ў залежнасці ад тыпу самалёта. На невялікіх самалётах яго звычайна ўручную загружаюць у грузавы адсек. Гэта робяць усе рэгіянальныя самалёты і большасць вузкафюзеляжных самалётаў. Аднак серыя A320 можа выкарыстоўваць кантэйнеры.
Пагрузка аб'ёмнага багажу называецца «навалавай пагрузкай». Звычайна для перавозкі багажу ў грузавы адсек самалёта выкарыстоўваецца канвеерная стужка (хаця на самых маленькіх самалётах яна можа не спатрэбіцца). Затым багаж загружаюць і бяспечна захоўваюць. Сеткі выкарыстоўваюцца для фіксацыі сумак, а часам і для падзелу грузавога адсека на некалькі частак. Забеспячэнне абмежаванага перамяшчэння багажу падчас палёту важна для размеркавання вагі.
Альтэрнатывай загрузцы насыпных грузаў з'яўляецца выкарыстанне кантэйнераў, якія называюцца абсталяваннем для загрузкі адзінак. Важна замацаваць багаж у грузавым адсеку самалёта, што складаней (і займае шмат часу) на вялікіх самалётах. Усе шырокафюзеляжныя самалёты (часам A320) абсталяваны кантэйнерамі. Багаж папярэдне загружаецца ў адпаведны ULD, а затым замацоўваецца ў грузавым адсеку самалёта.
ULD прапануе розныя памеры кантэйнераў для розных самалётаў. Найбольш распаўсюджаным з'яўляецца кантэйнер LD3. Ён выкарыстоўваецца ва ўсіх шырокафюзеляжных авіялайнерах Airbus і Boeing 747, 777 і 787. Іншыя кантэйнеры аптымізаваны для грузавых адсекаў самалётаў розных памераў, у тым ліку 747 і 767.
Для A320 можна выкарыстоўваць кантэйнер LD3 паменшанага памеру (так званы LD3-45). Ён мае паменшаную вышыню для размяшчэння меншых грузаў. У Boeing 737 кантэйнеры не выкарыстоўваюцца.
Спосаб пагрузкі грузу такі ж, як і багажу. Усе шырокафюзеляжныя самалёты (і, магчыма, A320) выкарыстоўваюць кантэйнеры. Важнай перавагай кантэйнераў пры выкарыстанні тавараў з'яўляецца магчымасць іх папярэдняй загрузкі і захоўвання. Яны таксама дазваляюць лягчэй перамяшчаць тавары паміж самалётамі, бо большасць кантэйнераў можна мяняць месцамі паміж рознымі тыпамі.
У апошні час у некаторых грузавых перавозках былі выключэнні. З улікам змяненняў 2020 і 2021 гадоў некаторыя авіякампаніі хутка пераабсталявалі пасажырскія самалёты для перавозкі грузаў. Выкарыстанне асноўнага салона для пагрузкі грузаў дапамагае авіякампаніям працягваць палёты і адаптавацца да павелічэння попыту на грузы.
Наземнае абслугоўванне і пагрузка багажу з'яўляюцца важнай часткай аперацый аэрапорта і абарачэння паветраных суднаў. Не саромейцеся абмяркоўваць больш падрабязнасцей у каментарах.
Рэпарцёр-Джасцін мае амаль дзесяцігадовы вопыт работы ў выдавецкай галіне і глыбока разумее праблемы, з якімі сутыкаецца сучасная авіяцыя. Ён вельмі цікавіцца распрацоўкай маршрутаў, новымі самалётамі і праграмамі лаяльнасці, а яго шматлікія паездкі з такімі авіякампаніямі, як British Airways і Cathay Pacific, далі яму глыбокае і непасрэднае разуменне праблем галіны. Штаб-кватэры кампаніі знаходзяцца ў Ганконгу і Дарлінгтане, Вялікабрытанія.
Час публікацыі: 31 жніўня 2021 г.